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３ 第三 部分 前后联 接 的横 梁 长度一般 ． ３ 平整度是 评价高 等级 公路使用 质量 的一 再 加上路 面摊 铺一天 的工作 量在 １ ２ｉ 甚至 —ｋ ｎ 但其重量变适 中 ， 因摊铺机 个重要参数 ， 因此平整度控制也是路面施工控 更多 ， 其每天两条钢丝绳 的测设任务相当艰 巨 ； １２ 刚度要大 ， ０ １ｍ， 制 中的一个重要环节。 良好的平整度水平 ， 自 另外摊铺机行走过程中引发 的钢丝绳振动难 以 的传感仪触 头与横 梁为线接触 ，横梁挠度的振 来 人 碰及破 坏更 是难以避免 ， 甚至 动将引起传感仪上得到上下波动的信息 ； 而且 于 ：． ａ 基底和各结 构层的稳定 性 ， 突变 的、 无 不 消 除， 为的触、 均匀 的沉降 ．． ｂ 各结构层本身连续 、 均衡 的压实 可能发生因摊铺 机方向走偏 ，熨平板刮挤拉线 因其重量 由前后两个着地点承担 ，特别是后着 若 对 度和平整度水平 ，较小的变异性 ；． 工工艺 桩的情况 ，使以钢丝绳引导的高程控制方式的 地部分 ， 承担 的份量过重 ， 已铺新路面的平 Ｃ施 整 度 不利 。 中， 基准面的设定 ， 沥青混凝土 的拌和 、 摊铺 、 碾 准确性大打折扣 。 压， 以及接缝处理等 ， 环节的精细操作。其 各个 ２ 。 ２采用 以雪 撬式 控制摊铺厚 度 的方式 ， ３ ． 四部分牵引装置为一横架 ， ４第 其连接 中， 如何在路面施工过程中， 为摊铺机行走提供 是 以下一面层为基 准面 ， 在摊铺机行走过程中 ， 摊铺机侧壁 和找平梁的前端主体 ，在摊铺机行 好 个准确 的平整度参照系 ， 是达到 良好的平整 尽 力减小其 传递 到上一 面层 的波动及 突 变误 车过程中与摊铺机形成一个整体 ，需要有 良 差， 以达到上一 面层 良好的平整度的 目的。 其原 的刚度， 防止振动（ 摇荡） 的情况发生。 前进 度水平的先决条件之一。 １规范要求及施工 中规定 理类似于杠杆 ，即将杠杆 的支点安置于受外界 ３ ． ５就整体而言 ，整个 自动找平梁的各结 １ ． １根据 《 路沥青路 面施 工技术规 范》 因素影响较 小的新摊铺层上 ，而下一层 次的许 点及 轮轴应摩擦力小 ， 公 利于灵活运转 ； 可选 材料 缩小若干倍 ， 使 用轻质材料 ， 若选用 ２ ３ ｍ厚 的钢材 加工成矩 －ｍ （ Ｊ３ － ４ Ｊ ０ ２ ９ ） ，用于铺 筑高速公路和一级公 多不平整因素被梁体结构分解 、 Ｔ 规定 ” 路的沥青混凝土摊铺机应 ……：具有 自动或者 传感器得到一个相对稳定或波动幅度较小的控 形截面梁体也可 以，并且结构型式上参照桁架 配 加 减少 半 自动 方 式 调 节 摊 铺 厚 度 及 找 平 的 装 置 制信号。 与上一方法 比较 ， 在下一层次的平整度 的设计方法 ， 以斜 撑固定 ， 强其刚度 ， ” 摊铺机 自动找平 时 ， 下面层 宜采用 良好的前提下 ， 中、 走雪撬的方法显然优于钢丝绳 其中因 自 身振动引起的误差变化。 ‘ 侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层 宜采 控制方法 。 根据 以上原理分析 ， 及各路 面施工单位 的 各施工单位 自己加工生产了形式 多样 的 用摊铺层前后保持相 同高差 的雪橇式摊铺 厚度 ２３国外产 的摊铺机均配有 自动找平 梁这 实践 ， － 控制方式… …” 沈大和京津塘等高速公路也正 配 件， 。 但是因其 价格高（ 约人 民币 ３ 万元左 自动找平梁 ，一般花费不到 １ 万 元人民币， ５ Ｏ 其 是按此程序控制的。 右 ，如美 国 Ｂ Ｏ Ｋ Ｏ Ｌ Ｗ Ｎ Ｘ公 司的浮动 找平装 质量 和使用效果却与国外产品相当 ，完全可 以 １ ． ２美国沥青协会 《 路面铺 装手册 》中提 置 ， 售价 ３ ４万元）且原理 简单 ， 以沪宁高速 取代进口的配件 ，并且已在沪宁高速公 路路 面 ， 所 出， 如果下面层 已经非常接近容许误差 ， 走雪撬 公路路面施工单位大都采用 自己加工生产 的 自 施 工中取得 了良好的效果。 也可 以提供 出光滑 的面层。在沪宁高速公路 的 动找平梁 。 结束语 当然 ， 如前所述 ， 下一层 次‘ 基准层面） 良好 路面施工实践 中，通过详尽 的调查分析 和比较 ３结构分析 后， 认为 ： 高速公路施工 中， 在 及采 用进 口摊 从其结构看 ， 片 自动找平梁主要 由四个 的平 整度是其前提 ，沪宁高速公 路路 面底基层 单 铺机械的情 况下 ， 摊最度较为容易控制 ； 而高程 部分组成 ： 一是前着 地部分（ 或雪橇板） 轮式 ， 二 采用路拌石灰土 ， 基层采用厂拌二灰碎石 ， 以摊 层层严格要求 ， 至油路 面下 面层时 ， 误差经底基层 、 基层 、 下面层施工 ， 已相对消除 ， 是 后着地 部分（ 一般两 组雪橇 板）三是前 后 的 铺 机铺筑 ， ， 对于中、上面层 ，平整度要求成为主要控制 因 联接 横粱 ， 四是牵引横架。 前三个部分中各结点 其平 整度水平 已大大优于规范要求 ，因此及时 素， 高程要求相对次要 ； 再之 ， 一侧钢丝绳 的引 均采用可任意旋转的轴联 接。 采用走雪橇式控制方法 ， 使平整度水平又上新 导对于灵敏度相对较高 的进 口摊铺机械 来说 ， 般前着地部分至少 由 ４ 组轮子 （ 或雪橇 台阶。到上面层铺筑完 毕 ， ８ ％的路面里程 有 ３ 当然是 不够 的。 板） 组成 ， 中一个 轮子若遇 到高程 的突变 ， 其 传 平整度达到 了＜ ． ｍ Ｏｒ 。 ７ ａ １ ＿ ３因此建议各路面施工单位 ：一般情况 递 到 Ａ点 的高程 变化仅 为 １ ，再传递到 Ｂ点 ／ ８ 通过 以上论述 。 可以为其它高等级公路路 下， 对于全 幅摊铺的摊铺 机， 只在基层上层和下 （ 摊铺机传 感仪设 置处 ） 只有 １ ６ ／ 甚至更小 。即 面施 工中的平整度控制提供借 鉴意义 ， １ 也可 以 面层 摊铺时采用两侧钢丝绳 引导 控制方 式 ， 而 若遇到一颗 ２ ｒ 的石子 ， ｅ ａ 传递到摊 铺机的反应 为 国内有关公路机械厂家提供一个建议 。 中、上面层均可采用悬浮式基准梁的等厚度控 装置时只有 ｌ １ ｍ ，这对于摊铺机的平整度 ～． ｍ ２ 制方式（ 即走雪撬） 。这样 的施工控制方法 ， 不仅 反应装置来说已微乎其微 。 来源于实践 ， 而且基 于以下分析。 各路 面施 工单 位 自 加工生 产找平 梁 的 行 ２ 原 理 分析 过程 中 ， 也遇到各种 问题 ， 后经协调组织 、 相互 ２ 采用钢 丝绳 引导的高程 控制方 式 ， ． １ 按 学习取经 ， 均取得 了满意 的效益 。 归结起来有 以 有 关规定 ，应采 用直 径 ２ ２ ｒ 的钢 丝绳 ， 下几个技术要点 ： —． ｍ ５ ａ ２０ ０ ｍ为一段 ，立杆间距 １ｍ，张紧力需 ８ ０ ０ ０～ ３ ． １第一 部分 前着 地部 分 的轮组 运转 灵 １０ Ｎ 假设钢丝绳 的张紧力无限大 ， ００ 。 测量设定 活 ， 轮径一般 ４ — ０ ｒ 为宜 ， ０５ｅ ａ 不宜太小 ， 否则其 的铁立杆上标 高绝对准确 ，则由路线 两侧 钢丝 稳定性不足。 绳提供 的基 准面将 是上一面层 的绝对 标准 面。 ３ ． ２第二部分后着 地部分 的雪橇板宜 大 ， 但是 ， 实际施工全套工艺流程 中， 钢丝绳上所受 的张紧力 般 ６ ｅ ￣ ５ ｍ有利 于分散其 承受 的重量 ， ０ｍ ３ ｅ 应源自文库 不可能无限大 ， 而且因两侧路缘带上底基层 、 基 当注意 ， 雪橇板上 的支点应略 向后置 ， 其在行 使 层已硬化成 型，承受张紧力的拉力支撑杆难 以 走过程中不致栽头 ，向引起新铺 路面上的深沟 设置 ，规定 ８０ １０ Ｎ的张紧力 也不能保证 ； 滑 痕 。 ０～００
摘 要： 通过对 沥青混凝土摊铺机 自 动找平 梁结构及原理分析 ， 系实践经验提 出 联 其运 用技巧 ， 高速公路路 面施工 中的平整度控 制提供借 为